Transports

Mobilité Urbaine : la SOTRACO désormais sous le contrôle total de l’Etat burkinabè

Société d’économie mixte, la Société de transport en commun (SOTRACO) passe désormais sous le contrôle total de l’Etat Burkinabè, après le rachat de 36 075 actions représentant 8,39% du capital social de la SOTRACO détenues par divers actionnaires privés.

Au regard du caractère social et stratégique de la gestion de la mobilité urbaine, l’Etat burkinabè a décidé de prendre le contrôle total de la Société de transport en commun (SOTRACO). Pour ce faire, il a repris 36 075 actions représentant 8,39% du capital social de la Société détenues par divers actionnaires privés. Cette décision a été prise le jeudi 27 novembre 2025, en conseil des ministres. Créée le 24/07/2003 grâce aux efforts conjugués de l’Etat Burkinabé, de la Commune de Ouagadougou et d’opérateurs privés, la SOTRACO a démarré ses activités le 7 novembre 2003 à Ouagadougou, le 14 juin 2018 à Bobo-Dioulasso, le 20 septembre 2018 à Koudougou et le 20 février à Ouahigouya.

Avec un capital social de 800 000 000 F CFA à sa création, le capital de la société a connu une augmentation en 2024 pour s’établir à 5 milliards F CFA. Au cours de la même année, le gouvernement décide de renforcer les capacités opérationnelles de la compagnie avec l’acquisition de 500 nouveau bus « pour un coût global de 44 milliards 865 millions de FCFA, afin de faciliter la mobilité des citoyens en général et des élèves et étudiants en particulier ». Malgré ces efforts d’investissements publics, « la SOTRACO a fait face en 2024 à des difficultés financières avec un résultat déficitaire de 182 646 144 F CFA ».

« L’adoption de ces décrets consacre la prise de contrôle totale de la SOTRACO par l’Etat et permet d’impulser une nouvelle dynamique de gestion à la Société afin de mener plus efficacement la politique du Gouvernement en matière de mobilité urbaine », explique l’exécutif burkinabè. Cette prise de contrôle se justifie également par le « rôle stratégique de ladite société dans la mise en œuvre de l’Initiative présidentielle pour une éducation de qualité ».

La Rédaction

Accidents de la circulation au Burkina Faso : des morts et des dégâts matériels aux conséquences à évaluer.

Ces cinq dernières années, il se produit chaque année en moyenne 22.000 accidents de la circulation qui font un millier de morts et 14.000 blessés. Derrière ces chiffres, ce sont des familles qui souffrent de la perte ou de l’invalidité parfois définitive de leurs enfants et des sociétés d’assurance qui assurent des dédommagements à répétition.

L’impact socio-économique des accidents de la circulation au Burkina Faso n’est pas encore bien cerné. En effet, les données sur les accidents de la circulation ne sont pas exhaustives car certains cas ne sont pas signalés aux services habilités à faire les constats et par ricochet à ceux chargés à centraliser les données, indique le Chef du Service des Statistiques à l’Office National de la Sécurité routière (ONASER). Ainsi, leurs conséquences ne sont pas prises en compte à aucun niveau d’études.

En outre, pour tous les cas d’accidents, il n’y a pas pour l’heure une étude sur leurs conséquences sociales. Il s’agit l’impact de l’invalidité définitive ou pire de la perte d’un membre sur une famille donnée, surtout lorsqu’il s’agit du seul membre travailleur : la douleur, la perte de revenus ou l’avènement d’une nouvelle charge pour la famille dû à une grave invalidité, la situation des orphelins, des veuves, etc. Du côté des entreprises, il n’est pas encore non plus évalué l’impact de l’absence d’un travailleur donné, par exemple au rôle capital, sur la productivité. Il en est de même lorsque que c’est l’employeur personnes physique qui s’en est allé laissant ces employés dans le chômage car aucun ayant-droit n’est à mesure de le faire.

S’agissant des dédommagements des dégâts matériels causés par les accidents, il n’y a pas de données centralisées au niveau de l’Association professionnelle des Sociétés d’Assurance du Burkina (APSAB) mais leur montant remonte à des centaines de milliards de FCFA. Ce qui se fait vraiment sentir au sein des assureurs.

Le manque de données sur les conséquences des accidents pourrait être un vieux souvenir avec cette étude envisagée par l’ONASER sur l’impact socio-économique desdites situations imprévues.

En tous les cas, pour l’ONASER la prévention est le moyen le plus sûr pour éviter ou limiter les dégâts des accidents. Il plaide d’ailleurs pour que les sociétés s’investissent davantage dans la promotion de la sécurité routière.

John IBAR.